【贸易资讯】澳大利亚大南航运破产，为什么却说被坑的是中国？

旭洲物流相信不久前大家都有听到关于澳大利亚南航运（GSS）破产的消息，GSS破产时没有像韩进一样引起轩然大波，当然这和GSS没有韩进的知名度有关，也和我们这些看客、观众、局内人都麻木了有关。

那为什么旭洲物流还要拿出来旧事重提呢？因为旭洲物流是国际货运代理需要提供一手资讯？因为旭洲物流没有素材写了？别说，还真是！当然最重要的是，面对GSS的破产，很多人都说倒霉的永远是中国。对此，很多人表示不理解，是呀，GSS破产又和中国有什么关系呢？

在回答该问题之前，我们将世界拨回2016年12月23日。该日， GSS申请破产，且GSS代理也关闭了业务、遣散了所有员工。并于1月9日在悉尼召开第一次债权人会议，做债务清算报告。

而就在2016年5月11日，澳大利亚大南航运与日照港集团宣布成立合资公司，在7月开始运营一条澳大利亚进出口至中国的周班航线，该航线也被称为中澳间速度最快的集装箱班轮航线，GSS破产，日照港集团也不可避免地面临损失，此乃说中国被坑的原因之一。

在新航线短短7个月的寿命中，中国和澳大利亚外贸商是和GSS打交道最多的，而因为GSS现金流及与货代、货主、船东的债权问题，使得日渐恶化的GSS长期面临船期延误的情况，货主自然有苦难言，此乃说中国被坑的原因之二。

在GSS破产之后，大量货物无奈滞留在GSS货船之上，且集装箱船本该在相关港口停靠，但因为需要预付装卸费，GSS旗下货船不太可能在相关港口停泊，自此货主货物生死不明，中国货主面临财货两失、甚至面临违约风险以及各类额外附加费的局面。此乃说中国被坑的原因之三。

下面旭洲物流说说面对滞留在GSS的货物该如何处理。

首先货主需要判断货物价值，并确定是否通过转港等方式继续出运至目的港。

GSS破产，货物最有可能面临的局面就是在中转港或目的港码头被扣押或滞留。因此，货主和货代需要做好与码头方协商的准备。

虽然旭洲物流并没有货物滞留在澳大利亚大南航运的货船上，但是旭洲物流依旧觉得心塞。一是为不景气的航运市场，二是为总是实力躺枪的中国。