【贸易资讯】这个冬天不太冷，整个航运界的心却都被冻坏了！

旭洲物流在航运业也待了二十余年，作为国际货运代理，什么大风大浪没有见过？什么寒冬天没经历过，然而，在这个本该是暖冬的2016年，旭洲物流连同所有航运人的心都被冻坏了！

根据某知名统计部门数据显示，2016年前9个月全球排名前25大航运公司中的12家合计净盈利下降了130亿美元，而上海到鹿特丹贸易航线的即期运价下降至all-in价每标箱618美元，相当于0.06美元一海里的运价，这一运价令人窒息。

于是，排名前20家的船舶营运人中有6家选择退出；于是，中海与中远合并了；于是，韩进没了；于是，达飞收购美国总统轮船；于是，川崎汽船株式会社有限公司（K-LINE）、商船三井有限公司（MOL）和日本邮船株式会社(NYK)抱团了；于是，阿拉伯轮船将并入赫伯罗特；于是，马士基要收购南美汉堡了；于是，旭洲物流蓝瘦，香菇……

在这样的寒冬天，较大的航运公司通过并购等措施应对，稍小的除了合并求存、奄奄一息也别无他法，再小一点的也悄无声息地消失了！

全球25大集装箱航运公司中的18家控制了全部巨型集装箱和94%的订单量，其中，巨型集装箱共有366条计490万TEU，而订单量则有156条集装箱船舶和270万TEU。截止到2016年底，在北欧到亚洲航线上营运的178艘船舶，平均运力15300TEU。除了去年12月份伊朗国航的一条14500TEU集装箱船的订单，全球排名靠前的船舶营运人在2016年没有订造一条集装箱船，对比之下，集装箱去年的拆船规模高达70万TEU。

在2016年的前9个月里全球25大船舶营运人中的10家损失了平均163美元每标箱的运费。越造越大的集装箱船和货量的低迷增长速度导致了欧洲至远东航线的班次由十年前的每周32条降至了6条。

有人不理解旭洲物流为什么心凉，怎么说都是船公司的问题，怎么也轮不到旭洲物流这样小小的国际货运代理难受。这叫旭洲物流觉得自己很有必要来解释一下，为什么旭洲物流对于航运业的不景气会有如此之大的反应！

航运业的原因，虽然本质上是航运公司运力过剩的问题，但是全球运力过剩的原因却和旭洲物流息息相关。全球贸易减速以及中国制造业的缩水导致运力过剩的同时也是旭洲物流生意减少的开始呀！外贸企业进出口数量减少，旭洲物流也只能跟着挨饿。而且，更加可怕的是，船公司毫无征兆的倒闭，货主们的货瞬间变得生死不明，而这其中要忙着通过各种渠道各种方式让货主拿回货物的正式诸多和旭洲物流一样的货代呀！

看到这，旭洲物流想你们大概可能了解旭洲物流的心情了，旭洲物流的心凉程度不会比船公司们低的呀。

不过，心凉之余，旭洲物流也抓住了航运业的好消息，在16年持续了一年这样的凛冽寒冬下，17年航运业似乎闻到了春天的味道，目前所有上海港的长途海运贸易的即期运价开始恢复，这也给旭洲物流打了一剂鸡血，让旭洲物流有信心有期待地想陪着你们一起度过2017了！