【国际时事】中国严查货车超重超高，司机哭着问为什么外国货车不用查

对于9月正式上线的中国货物超限新标准实施至今，中国交通部严查货车的超重超高问题，貌似风波已经渐渐平息，然而，旭洲物流认为，与其说是平息，不如说是认命。

因为，严查还在继续，中国的货车司机要么严格遵守超限标准，要么大胆一搏，被抓后默默接受处罚。除了认命，我们好像别无他法，最多看着凋敝的钱包、闲置的货车、高额的罚款，内心哭着问，为什么外国不查超限，就中国这样？

旭洲物流对于哀叹、不满的司机朋友们科普一下，看完之后，看还要不要继续哭。

国外看起来不会严查，神奇的是，国外司机也难得超载，最重要的原因在于，国外对于货车超限问题管理相当严格。

 美国

在美国，一旦货车超限被抓，可能面临一下情况：

一是向违章车辆发出违章传票，确定罚款金额。并辅以其他惩罚措施，如交付路产补偿金、被列入驾驶员和运输企业不良记录档案等。

而且，根据旭洲物流了解，美国超重费用大约在超载一吨13200元-52800元不等，看到这组数字，我们还敢超吗？

二是卸载或均载（移动货物直到轴载不超限）。

三是对严重超限超载或屡次违章者采取司法行动，包括刑事诉讼、短期拘留和多达1年以上的监禁。

美国对于货车入口和出口都设有专人负责检查。如发现车辆超重后，工作人员会第一时间把这辆车拦下来。
视距离远近，他们会要求司机所在的公司派车过来，分装货物；或联系专门负责拆解货物的公司，把一部分货物装到另一辆车上拉走。有一点肯定的是，这些检查人员发现超载车辆后是绝不会让其重新上路的。
除了立即卸载货物外，司机和所在公司将面临双重罚款，这在很大程度让多数公司主动放弃了超载。

 日本

日本对待超载采取的措施是，超载车辆一经查处，将立即扣留或替换其他车辆进行运输。在罚款方面，日本实行的是“一超三罚”的制度，开车的司机不仅要受罚，连这趟货的货主、司机所在车队也要一起受罚。

德国

德国对于超限的态度，可以用一组数据表明。联邦货物运输局设有专门机构治理超载车辆，11000公里的高速上竟设有700多个检查站。
对于被抓的司机，第一次将被登记在案并口头警告；第二次被发现将面临3个月的监禁；一年内如果被发现超载运输3次以上，驾驶员会被吊销驾驶执照，并列入“黑名单”，终身不得从事驾驶行业工作…

韩国

韩国和德国一样，那么一点大的国家，在全国设立了400余个超限超载检测站（点）。

且处罚严格，韩国法律规定，对超限行驶者或强迫驾驶员超限运营者判处1年以下有期徒刑或处以200万元韩币（约合人民币1.5万元）以下罚款；对擅自改装车辆或妨碍检测者处2年以下有期徒刑或处以700万元韩币（约合人民币5.2万元）罚款。超限运输车辆一经发现，将被公路部门直接引导至法院接受法律惩处。

南非

南非采用黑科技，利用车辆自动称重技术，将电子秤应用于治理超限超载工作中。

电子秤可以对时速不低于10公里的重载车辆进行自动称重，并显示在重载车辆信息管理系统上，管理部门据此对这些超重车辆进行卸载和处罚。

总结下来，为什么外国司机不会冒险去超载，主要有以下原因：

1司机工资和货重不挂钩

和国内个人从事货运的情况不同，国外的卡车司机大多隶属于某物流公司，驾驶员的收入和货物的重量都没有直接关系，司机不用为了个人利益拉货物，这在很大程度抑制了超载现象的发生。

而且，国外司机工资比国内高，他们也不用这么拼。

2物流公司也要担责

司机超载，公司也会面临巨额罚款。这也促进了许多物流公司加强对于司机的管理，从根本遏制了超载。

3全民监督

例如，美国的一些货车屁股上会贴着一句话“How am I Driving”，直译过来就是“我开得怎么样”，后面会附有举报电话，任何看到司机有违规驾驶行为的路人，都可以打这个电话进行举报。

4大环境健康——不好意思超载

古人说近朱则赤近墨者黑是有一定道理的，国内很多司机可能自己不想超载，可是当大家都超载时，很多人就会控制不住加入其中。

而在国外。国外的运输大环境比较健康，司机在政府和企业的监督下，普遍能够做到按规定驾驶。这对于所有人都是一个正向的影响作用，大家都不超载，个别司机受到影响也就“知错就改”了。

所以旭洲物流想说，对于国内这么严查超限问题，司机也别哭，中国利用强硬的法规和数额巨大的罚款是为了维护健康的物流环境，虽然这个过程很痛苦，但是当运输环境优化了，恶性竞争没有了，那时候，好日子大概就要来了。