【贸易资讯】韩进事件全过程，你都错过了什么

不知不觉，距离韩进风波已经有半月之久，从8月30号的轩然大波，到后面包括旭洲物流在内的货主货代手忙脚乱忙着想应对措施，发展至今，热度和话题渐渐归于平静。

旭洲物流同时作为整个事件的旁观者和参与者，和你一起回顾这场血雨腥风的韩进破产和货主破财事件。

8月30日，包括韩国产业银行在内的债权团拒绝继续向韩进海运追加资金支援，韩进海运将要开始接受破产管理，同日下午开始停牌禁止股票交易。      

8月31日，韩进海运申请法定管理（寻求破产保护），要求法院冻结其资产 。

 9月2日，韩国第二大航运公司现代商船则表示，对韩进海运“优良”的资产有收购兴趣。现代商船表示，已经决定收购韩进海运的潜在资产，并且将与韩进海运最大的债权人韩国产业银行进行谈判。然而，现代商船也正处于债务重组的过程中。

9月2日，韩国法院态度坚决，表示决不让韩进破产，并表态韩国政府、银行、韩进集团将一起注资，撤掉部分航线，保留精品航线，并且更换CEO。

9月5日，韩进海运复牌，但是股价已经下跌30%。

9月6日，韩国政府表示，将向韩进海运提供1000亿韩元以上的担保贷款。当天，韩进集团也宣布将自行筹措1000亿韩元(约合9100万美元)，为韩进海运进港卸货提供协助，从而尽可能减小带给进出口商的损失。

9月10日，大韩航空向韩进海运提供5400万美元资金援助获批，韩进海运把长滩港码头的所有权作为抵押以换取大韩航空的资金支持。同样作为韩进集团的子公司，大韩航空董事会却持有韩进海运33.2%的股权。

9月11日，韩国政府决定，将向与韩进海运签约而遭受损失的中小运输代理企业提供4000亿韩元(1美元约合1108韩元)紧急金融支援，帮助相关企业渡过难关。

9月12日，美国率先对韩进解除封锁，Hanjin Greece成功卸货后，韩进将有三艘集装箱船舶都会在洛杉矶长滩港卸货。虽然在韩进97条船舶中比重微乎其微，然而这对于韩进的危机而言已经是很大的进展了。

9月14日，韩进海运一名发言人表示，韩进集团董事长赵亮镐已向韩进海运的银行账户转账400亿韩元，以协助这家处于困境的公司支付卸货和使用港口码头的费用。

9月14日，韩进海运前董事长崔恩瑛周一也承诺，将在数日内向韩进海运提供100亿韩圆的私人基金。

看到这，是不是觉得韩进要挺过来了？然而，事实是，9月16号，据华尔街日报报导，韩进贱卖船只，且已有3艘货船全部售出，预料未来数周还有37艘货船将脱手。

这表明了什么？说明，即使韩国政府等相关机构声称要拯救韩进，然而韩进并没有得到援助实施。于是，收不到租金的船东只能靠卖船减少损失。

据悉，日本船东Kumiai船舶以2,300万美元价格将韩进松山号卖给1名中国买家。韩进利物浦与韩进伊莎贝尔货船，也已经被两名希腊买家买走，售价各为800万美元。

根据预计，韩进海运船东为了减少损失，未来数周等待脱手的货轮还有37艘。

再加上韩国总统朴槿惠的一番发言，韩进起死回生似乎更加成了奢望。

朴槿惠在内阁会议中明确指出，认为政府将被迫出手援助航运公司的想法是一厢情愿。她强调政府不会让这些不积极自救的公司高层只是坐视旁观，等待政府帮他们收拾残局。

至此，韩进事件恐怕不久将要正式告一段落了，旭洲物流推测，韩进脱离破产保护的概率应该不大了，目前韩进的未来依然处于未知阶段，但是，呼声最高的推测是，韩进是遭到清算，就是被迫大幅瘦身、成为仅在亚洲营运的小型航运公司。