【贸易资讯】海运艰难，谁将成为第二个韩进？

旭洲物流一直强调，大环境下海运行业形式不容乐观，而韩进海运的破产和马士基抛售资产似乎都验证了海运的艰难局面，船公司开始人人自危，那么，旭洲物流不免思考，韩进之后，谁会步入韩进后尘？还是说，纷纷以韩进为镜，奋起顽抗？

然而，事实却是，船公司触底反弹、重振雄风的想法很理想，现实却很骨感。原因无它，继韩进破产之后，川崎汽船似乎也不好了。作为CKYHE联盟中的一员，川崎同样身背债务，举步维艰。

川崎汽船作为日本三大航运业者之一，虽然警告将连续2个年度呈现亏损，然而并不能阻挡新加波Effissimo基金对川崎的买进，2015年8月开始，新加坡开始买进川崎股权，最初持有6.2%，至8月初。目前，新加坡已增持至37%，取得川崎汽船逾3成股权。

根据川崎发布消息，由于航运业务及商业环境低迷，截至2016年6月30日，该公司在2016财年第一季度录得亏损267.9亿日元(约合2.6036亿美元)。该公司预测，截至2017年3月31日，本财年预计将录得亏损455亿日元，与去年的350亿日元亏损相比，亏损额度放大。

日本经济及潜在的政治条件不确定性，以及日元兑美元升值产生的影响，是川崎汽船经济受损的重要原因之一，再加上中国经济增长放缓，散运业没有显著的需求增长预期。因此，川崎汽船目前面临的局面可能主要有两个。

一是新加坡基金持续买入川崎海运资产，导致川崎可能面临整并局面。二是川崎可能借鉴马士基，抛售部分业务。据专业人士推测，或许以土豪之国著称的中国已经有买家和川崎汽船交涉了。

对于川崎汽船的最终命运，是否会步入韩进后尘，旭洲物流也无法给出答案。但是，中国的货代和货主已经承受不起再一起船舶被扣无法提货这样的事件了，因此，只能说，大家请继续关注川崎动态，一旦发觉不对劲，记得转身离去，另寻船东。

不过话说，旭洲物流这样建议，川崎汽船会不会追杀旭洲呀，但是，以上言论谨代表小编观点，不代表旭洲物流官方立场，谁叫小编这么有担当。