【贸易资讯】全球运价将出现暴涨，这是韩进后遗症？

相信近几天，大家和旭洲物流一样，格外关注韩进海运动态，以及相关行业如何应对韩进破产的局面。结合之前发布的各大船公司对韩进海运的态度，（详情见《几大船公司均暂停和韩进海运的换舱合作，韩进局面不容乐观》）今天，和旭洲物流看看各个港口如何应对韩进危机。

各港口应对韩进危机问题意见不一

韩国最大航运公司韩进海运声请破产保护，美国港口马上停收韩进海运的货物。

韩进海运的撤离导致市场运力大幅减少，往返亚洲的运价将因此大幅提高，美国付货人需付更高的运价。
新加坡港表示，3,711标箱级“Hanjin Rome”号被禁止进港。另外，13,100标箱级“Hanjin Sooho”号也被禁止进入上海港。

美国南加州海运交易中心证实，10100标箱的韩进Greece集装箱船和3400标箱的韩进Constantza集装箱船停留在离美国海岸25海里的地方，准备前往美国港口。这两艘船舶被认定为是接收到了公司港外抛锚待命的命令，7400标箱的韩进Boston集装箱船也正锚泊在美国近海。
4250标箱的韩进Montevideo正停靠在长岛港，按计划将于美国时间8号早晨离港，目前因其能否按时离港而备受媒体关注。

港口方面对于应对韩进危机问题意见不一。奥克兰港表示将会准备好对韩进的船舶进行卸货，并在全额付款后为韩进的船舶进行装载。然而，位于维吉尼亚的港口则表示将会拒绝处理除空箱外的韩进海运的货物。

付货人及货车司机对运价急升表示担忧

 韩进的运力撤出市场，不可避免地会产生全球集装箱运输市场出现暂时性运力紧张局面，市场运价将出现暴涨。
对此，美国加州TGS Transportation副总统Peter Schneider表示，货运的成本将会在如今基础上更加高昂。韩进海运目前负债累累，欠公司6,000-7,000美元，但其他运输公司可能会受到更大的打击，尤其是那些靠韩进海运支撑业务的运输公司。

而韩进海运在向法院申请破产保护后，韩国政府似乎有意让韩进海运的竞争对手现代商船收购韩进的健康资产。无论韩进海运是否会被接管，韩国官方表示，韩进将不再处于任何海运联盟，旭洲物流以此推测，一旦韩进海运不属于海运联盟，将失去同其他船公司换舱合作的机会。那么，韩进海运此后生存机率会更低。

话到最后，旭洲物流谨希望已在韩进订舱承运，目前货物被扣押的货主们，能早日将自己的安全送至买方手中，损失能降到最低。