【必看】不堪重负！低货值拒接？全球约400艘船在排队，弃货和收款风险飙升！

新冠肺炎疫情让航运供应链陷入瘫痪，全球缺柜塞港事件不断上演，塞港问题持续恶化。目前，全球约400艘集装箱船卡在港口排队，集运市场正在面临集装箱船问世65年以来的最大危机……

货值7万美元以下，被拒绝订舱？

面对欧美航线疯涨的运费，以及快速攀升的目的港弃货和运费回款风险，日前有货代企业已经开始宣布：货值7万美元以下的货物，停止接受订舱服务！！

面对高涨的运费，货代的资金链承压，在风险与利益之间寻找平衡点，是当下一怪现状，也是无奈之举。

全球约400艘集装箱船卡在港口排队

英国金融时报援引物流公司Kuehne+Nagel所提供的数据称，目前全球各地有353艘集装箱船正在港口排队等待卸货，拥堵情况甚至今年年初的两倍以上。

 以美国西海岸洛杉矶和长滩港为例，当前有22艘船在等待泊位，船舶至少需要等待12天才能停妥下锚并卸载船上货物。 根据德路里的最新报告，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线的496个航次中，第31周至34周期间宣布取消的航次，已达24个，取消率为5%。 据Seaexplorer最新统计，全球塞港停泊集装箱船高达396艘。

造成全球货运阻塞的最大原因，是疫情影响下各国不同的边境管制措施，以及许多工厂被迫停工，危及整个供应链的顺畅，导致中国、美国和欧洲的运价飙升。 有专家指出，供应链难以负荷终端需求暴增，加上港口基础设施老旧，导致集运行业经历65年来最大危机，更凸显该行业投资不足的问题。

宁波舟山港梅山码头关闭

在宁波舟山港码头出现1名工人确诊后，该港口电子资讯平台发布声明，由于系统中断，宁波舟山港梅山码头的所有进出货柜服务于11日暂停，直到另行通知恢复。

出口集装箱的进港时间限制在船只预计到港时间的两天内。目前CMA、Hapag-Lloyd、COSCO等船司已发布通知，部分船只跳港宁波转道上海。

事实上，受上个月台风“烟花”的影响，上海和宁波港已经出现拥堵，港口工人新冠病毒检测的增加以及船员更换的限制导致了延误。

据报道，约有140艘集装箱船在两个港口的外锚地等候。梅山码头MSICT约占舟山港吞吐量的25%，这引发了人们对供应链中断的担忧。

不过到目前为止没有新增阳性病例的报告，除梅山港区外其它港区作业一切正常。

受疫情影响，美西拥堵再次加剧

受疫情影响，美国西海岸港口拥堵再次加剧。据洛杉矶港signal平台的最新数据，目前在南加州锚地等待的集装箱船达到20艘，在港外等待的船舶达14艘，等待的船舶由上一期30艘增加至34艘，平均等待靠泊时间比上一期5.8天增加至6.2天。

同时，在美国东海岸，卡车运输也延误了约两周，进而导致集装箱滞留时间延长。

数据显示，美国集装箱平均滞留时间增加了35%，相当于可用运力减少了35%。集装箱的长时间滞留，进一步加剧了美国中西部和东北部地区日益严重的底盘短缺。

此外，铁路拥堵也导致美国进口货物交付延误，空箱难以快速回流至亚洲。

美国零售联合会预计8月份美国港口的进口量将在传统旺季的前期激增，这向许多行业观察人士表明，进口商正在提早下订单以避免假期商品的延误。

“从5月开始，我们已经在运送圣诞节产品。只要有舱位，就有人试图将产品运往美国，进口商不会等到九月。”美国某物流公司主管表示。

在此提醒，国外疫情仍在蔓延，多国港口拥堵情况严峻，各位货代货主们及时关注港口动态，实时关注物流情况，做好延误准备。谨防目的港无人提货，产生额外费用等带来损失，转发周知~