【必看】跨太航线需求强劲“丰收”在望！马士基推出两项新服务！

马士基6月30日发布公告称，由于近期持续拥堵降低了运力可用性，同时，运输旺季即将到来，为此，其推出两条全新的跨太航线——TPX航线和TP20航线。

据悉，这两条航线均由马士基独立运营。

TPX航线为远东至美国西海岸航线，沿线挂靠盐田、宁波、洛杉矶等港口。主要部署3500TEU型集装箱船，将于8月份开始运营。

TP20航线则为远东至美国东海岸航线，沿线挂靠港口包括头顿、宁波、上海、诺福克、巴尔的摩等。该航线主要部署4500TEU型集装箱船，也将于8月份开始运营。

马士基称，两条新航线的运营，不会给现有航线带来任何改变。具体运营日期及相关细节，将会适时公布。

除此之外，万海、HMM和Zim等航运公司已经在跨太平洋航线上增加了额外服务，由于消费者需求依然强劲，这条航线有望迎来“丰收”的旺季。

此前为了满足市场舱位要求，3月份万海航运在华南推出新航线AA2/AA3/AA5，直达美国西海岸港口，全部航线由3000-6000TEU的小船组建而成。

随后，万海又继续扩大其亚洲 - 美洲网络，6月8日推出亚洲和北美东海岸之间的每周新服务AA7，该服务将由10艘集装箱船运营，运力为2,800 TEU ~ 4,000 TEU。航线轮换港口为：台北-厦门-蛇口-CAIMEP-纽约-萨凡纳-台北。

HMM已经将一艘7,000TEU的集装箱船HMM Jakarta轮，从东亚-印度航线转移到临时的跨太平洋航线，从釜山前往长滩，预计于7月10日抵达塔科马港。自去年8月以来，该船司已经完成了25次额外的临时装载服务，从釜山，15次到洛杉矶/长滩，5次到美国东海岸。

据此前报道，跨太平洋航线40英尺柜的运费高达2万美元甚至更高，这促使集装箱航运公司将所有可用的船舶都投入其中。由于运价高企，即使是小型船只，尽管租金和燃料成本大幅上涨，航运公司也能获得极其丰厚的收益。

考虑到经济效益，额外的服务只会满足优质货物的需求，因此它们不会帮助那些每周都看到集装箱甩柜的合同客户。

马士基声明致力于长期合同业务，但从短期市场上获得的收益可能不如一些竞争对手，这可能是引入这两个利基循环的背后原因。但是，在一个实际上已经“售罄”的租船市场上，将从哪里获得额外的两条船，马士基没有作出任何回应。

对于马士基来说，获得额外船舶的另一种选择是将其700艘船只中一部分利润较低的航线船舶重新部署到跨太平洋地区。

根据eeSea的数据，2M在跨太平洋地区部署的船舶平均运力为10,029 teu。