【重磅】飙升345%！全球76%航线涨价！缺箱缺舱！外贸企业订单暴增但发货难！

自去年下半年以来，集装箱市场需求飙升和集装箱短缺，极大地推高了运费，并在全球主要港口造成了广泛的拥堵。 

集装箱运输市场正朝着一个“新常态”发展，运费高企和市场的周期性回升可能会持续数年……

全球21条航线中16条运价指数上涨  

数据显示，在全球21条航线中，有16条航线运价指数上涨，只有5条航线运价指数下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，12个港口运价指数上涨。业内人士分析，今年9月以前，集装箱海运价格很难下降。  

此外，有承运人表示，5月和6月的跨太平洋航线已经“售罄”。  

波罗的海货运指数(FBX)的北欧成分本周上涨了5%，达到每40英尺8151美元，与去年同期相比显著上涨了475%。 

地中海地区的FBX现货价格上涨了11%，至每40英尺8931美元，因为来自亚洲的货主都在争抢异常紧张、供不应求的可用空间，以满足夏季假期的紧急库存补充。与12个月前相比，短期利率飙升了345%。

5月8号，ONE到鹿特丹小箱猛涨3000美金，达7500美金！本周北欧FAK费率高达每40英尺14000美元。

据深圳一家货代公司报价，从中国主要港口到费利克斯托港(Felixstowe)或伦敦港(London Gateway)的5月底运价为每40英尺12000美元，据说这已经非常优惠了。

有业内人士爆料称，5月份的空间基本已经预定满了，直到第三季度初，需求将仍旧保持高度活跃。

缺舱、缺箱！企业产品积压，发货难 ！

运价居高不下，主要原因是我国疫情形势平稳，大量海外订单扎堆涌入，主干航线出现阶段性运力不足。

在浙江慈溪一家外贸企业，欧美订单已经排到8月份，因为缺舱、缺箱，每天发货不到10个集装箱，导致大量产品积压。

浙江宁波某外贸企业副总经理劳佰生说道：“今天只到了9个集装箱，要是平时我们基本上每天集装箱都在30个以上，但是集装箱紧张，一箱难求；再加上集装箱的费用增加了很多，有的箱子要用钱去买，所以，对我们出货压力很大。”

而介于货主和船东之间的物流企业，工作量更是提高了数倍，每天都忙碌在接货、找船之间。

尽管面临成本增加，大多数企业还是积极订舱，寻求出货。一些企业开始跟国外买家谈判，试图通过提高产品价格等方式，保利润，稳生产。