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当地时间1月26日,在北太平洋东南部海域发现多个集装箱,现经证实,是集装箱船MSC ARIES发生了集装箱落水事故。
事发时,该船正从美国洛杉矶港驶往中国宁波舟山港。事故发生后,“MSC ARIES”轮降低了航速,转而向北行驶,以避免进一步的损失。
初步统计有40多个集装箱丢失,有可能还会更多,具体情况需要进一步核查才能知晓。所幸这次是进口,预计船上箱子以空箱为主,该船将在2月2日到达宁波港。共舱的船司有MSK、MSC、汉堡南美以及SML。
这已经是两个月内,跨太航线上发生的第4起大型集装箱船掉箱事故,太平洋果真变成“伤心太平洋”了。
最近集装箱落水事故频发
2021年1月16日,马士基旗下“Maersk Essen”轮在从中国厦门港驶往美国洛杉矶港的途中,发生了集装箱掉落和损毁事故,丢失约750个集装箱。
2020年12月30日,长荣海运旗下一艘8452TEU的集装箱船“EVER LIBERAL”轮,由于遭遇恶劣天气,导致36个40英尺集装箱落水,另有21个40英尺集装箱倒塌掉落在甲板上。
2020年12月2日,马士基旗下“MUNICH MAERSK”集装箱船在Schiermonnikoog island以北约90海里处约200个集装箱坠海。
2020年11月底,ONE旗下14052TEU的“ONE Apus”轮,由于遭遇强风和大浪,导致1816个集装箱落水。如按每个集装箱约13.5万美元的平均货值计算,事故造成的货物损失高达2.5亿美元。
事故多发的原因分析
根据世界航运理事会的报告,2008年至2019年间,平均每年在海上丢失约1382个集装箱。而从2020年至今,全球公开报道的集装箱落水事故,已至少有9起,落水集装箱总数超过3000个。
针对近期大型集装箱船掉箱事故频发,有一种观点认为,这与全球气候变暖导致的恶劣天气有关。不过,也有部分专家表示,不排除“人为因素”的影响,如绑扎不规范等。
集装箱船可能会发生剧烈的俯仰和滚动,以及一种称为参数横摇的现象,这种现象可以看到船舶横摇30-40度甚至更大。这种强大的力量很容易折断10层高集装箱堆垛的捆扎物
和锁,导致损失入海,并损坏剩余的箱子。目前在大型集装箱船上捆扎和固定集装箱的做法已不再适用,特别是在太平洋地区。
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