【重磅】这边一柜难求，那边空柜塞港！运费上涨、商品严重亏损！何时是个头？

在持续数月的全球航运危机中，由于亚洲空集装箱的严重短缺和全球众多港口的不确定因素，众多企业在一直在面临运输费用不断上涨、商品严重亏损的状态中。 

更可怕的是，即使逼着自己认了天价运费，最终却可能倒在缺柜上，不少外贸人只能望“船”兴叹，有货出不得…… 

根据海运国际交易所（Baltic Exchange）的数据显示，截至2020年年底，从中国到美国西海岸和东海岸的最繁忙航线的运价分别比2019年高出208％和110％（每40英尺集装箱），从亚洲到欧洲的集装箱运输成本也出现了意想不到的飙升，仅从12月起，从中国到北欧的运价就上涨了60％以上。到年底的费率甚至比美国东海岸的费率还要高，而美国东海岸的费率也高出50％以上。

面对海运费价格的飞涨，有些公司已经无法承受运输公司收取的天价货运费，最终这些无力支付运费的小企业将因此倒闭。

更可怕的是，即使逼着自己认了天价运费，最终却可能倒在缺柜上，不少外贸人只能望“船”兴叹，有货出不得……

芬兰集装箱租赁公司O.V.Lahtinen的创始人Osmo Lahtinen感叹说：“我从业这么多年，从没见过这么疯狂的事。如今在中国集装箱一箱难求，欧美却是堆积如山。”

目前，我国每出口3.5个集装箱只能返回1个，大量空箱在美国、欧洲和澳大利亚等地积压，五大港口上演“死亡堵塞”。

1、美国洛杉矶港和长滩港早在去年11月份就被“淹”了，美国进口商疯狂进货，造成上万个集装箱积压。

2、英国就更别提了，疫情叠加脱欧，英国最大的集装箱港口费利克斯托港早在去年11月就陷入严重的拥堵。

3、在尼日利亚最繁忙的港口拉各斯廷坎港和阿帕帕港，很多船无法进港和卸载，只能滞留在海上，拥堵与高运费甚至导致进口商弃货，有四千个逾期滞港货柜货物将被拍卖！

4、澳大利亚塞港的主要问题则在于码头工人罢工。由于此前的罢工行为，船舶的时间表被打乱，造成了货物长达“8至10周”的积压。

5、东南亚第二大航运港口、马来西亚巴生港西港的集装箱拥堵导致交货延误超过一个月，这使物流成本大大增加。 

在供应链的另一端，中国制造商和物流公司表示，面对目前的航运现状大家都很焦虑，期盼航运费能够有所下降。

有新政策指导了吗？ 

商务部新闻发言人高峰在2020年12月3日的新闻发布会上表示，将会同有关部门，推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能。同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供物流支撑。

最新的盼头则是宁波市政府办公厅于1月8日下发《关于做好当前跨境物流缺舱缺箱问题应对工作的若干意见》，从增加航线运力、保障空箱供给、稳定运价箱价、加快集装箱周转等十个方面，破解当前航运市场“一箱难求”问题。《意见》提出：

一要增加航线运力。 

二要保障空箱供给。 

三要稳定运价箱价。 

四要加快集装箱周转。 

五要落实港口降费政策。 

六要提升市场透明度。 

七要开展专项整治行动。 

八要加大金融支持力度。 

九要做好稳岗留工工作。

据报道，为有效应对当前跨境物流出现的缺舱、缺箱、运价上涨等突出问题，市政府成立了工作专班，由交通、口岸、商务、市场监管、宁波舟山港等相关单位组成。

下一步，工作专班将加强对外贸进出口企业的指导服务，鼓励外贸企业按需求按计划逐步出货，避免因集中抢先出货而进一步推动运力紧张运价高涨。同时，多部门将联合打击“藏箱”“卖箱”等违法行为，对涉事“黄牛”按规定依法进行处置。

而据货运从业者估计，海运恢复正常要到今年8月份之后了。