【最新】手拿16000美元，却一箱难求！运价增长至344％！央视再次曝光行业乱象！

由于第三波全球疫情爆发产生的影响，全球多个港口出现持续拥堵、集装箱严重短缺、爆舱不断的现象，随之而来的运费也在不断的疯狂上涨，再次刷新高度。 

据悉，航运公司正在对1月底从上海、宁波、青岛和盐田港出发航班的可用舱位进行报价，对至英国的每40英尺高柜报价低于16000美元，对鹿特丹、安特卫普和勒阿弗尔的每40英尺高柜报价低于10500美元，已不太可能预定成功。

同时2月1日起，又有8家船公司上调美线1000美元GRI费用，溢价附加费将使跨太平洋运费创下新高。

继续涨！北欧344%、地中海265%！

上周五的上海集装箱运价指数(SCFI)(不包括设备和舱位的额外保险费)显示运价指数为2870.34点，较上期上涨3.1%。受需求强劲支撑，多数航线运价高位小幅波动，小部分航线继续高位上行，综合指数总体上涨。

其中北欧指数进一步上涨9%，达到4,452美元/TEU ，比去年同期惊人地上涨了344%。地中海的即期运价稳定在每标准箱4298美元，但仍比一年前高265％。

欧洲航线

1月8日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为4452美元/TEU，较上涨8.8%。

地中海航线

1月8日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为4298美元/TEU，较上期微涨0.3%。

北美航线

1月8日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为4019美元/FEU、4750美元/FEU，较上期分别持平和微升0.4%。

波斯湾航线

1月8日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1995美元/TEU，较上期上涨4.8%。

澳新航线

1月8日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为2451美元/TEU，较上期微跌0.6%。

南美航线

1月8日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为8631美元/TEU，较上期上涨5.6%。

日本航线

1月8日，中国出口至日本航线运价指数为841.69点。

8家船公司上调美线GRI达1000美元！

最近，8家主要的跨太平洋东行集装箱航运公司更新了各自在FMC报备的运价，自2021年2月1日起上调GRI1000美元；包括CMA CGM、COSCO、Evergreen、Hapag Lloyd、HMM Company Limited、Ocean Network Express (ONE)、Yang Ming和ZIM等航运公司更新了其运价，包括新的一般运价上调(GRI)。

下述表格是40尺标箱的收费标准，其它箱型收费标准按一般折算公式计算。2021年2月1日生效的运价调整(GRI)是2020年以来东亚/美国航线第3次的GRI运价调整。

注释1：中远海运的GRI运价调整只适用所有服务合同项下的货运。

注释2：赫伯罗特从2021年2月1日生效的GRI运价调整实际上是先前2020年12月1日生效的，最早在2020年10月1日生效，后来推迟到2020年11月1日生效，再后来推迟到2020年12月1日生效，再后来推迟到2021年1月1日生效，直至2021年2月1日生效。

央视再次曝光航运乱象

继之前央视报道国内港口拥堵，缺箱、涨价现象严重后，1月10日，央视频道再次报道，曝光行业“一箱难求、一舱难求、运费爆涨”的情况，并反应外贸出口企业出货难等问题：

1、由于集装箱调配困难，船舶等待时间要2-3天，集装箱一箱难求，不仅仅是找箱难，运价也在持续上涨。

2、目前集装箱的使用年限为10至15年，在产能快速一次性释放之后，产业链的发展还需细水长流，因此在适度增加产能的同时，还需要在集装箱存量上下功夫。

3、市场上大量缺箱导致航运运价飞涨，热门航线的价格涨幅更是夸张，半年多的时间同一航线的运价翻了两倍。

4、根据上海集装箱货运指数（SCFI）显示，北欧部分在运费上进一步上涨了9％，至每箱4,452美元，比去年增长，地中海港口的即期运价目前已稳定在每标准箱4298美元，但仍比一年前增长265％。

行业疯魔的现象目前已经再次引起央视的报道，相信不久后商务部门以及海关等将会加强对航运企业的运费监管与督查，对于突击提价、蛮横要价的不当行为进行及时约谈或经济处罚。