【注意】THE联盟公布1月停航计划！赫伯罗特征收缺箱附加费、旺季附加费……

据sea intelligence分析，集装箱短缺问题在2月份中国春节前得到解决的唯一可能性是，各航运公司是否会继续采购新集装箱和积极重新定位空集装箱的策略。
但该分析师指出，集装箱短缺尚未达到波峰，并预测亚洲1月份的缺箱水平将比12月份增加60万TEU。

由于下半年欧洲和北美对亚洲进口商品需求的增加，造成集装箱短缺严重失衡正在打击从零售商到制造商的所有类型的托运人。

大型零售商Costco上周对投资者表示，亚洲始发港的集装箱短缺正推迟进口货物的装船。Costco首席财务官Richard Galanti预计集装箱短缺的压力将持续到2-3月。

马士基集团的一名发言人表示，在过去的六个月里，该公司购买或租赁了尽可能多的集装箱，重点是需求旺盛的40英尺高柜。

到目前为止，马士基已增加了9.7%的40’HC，并预计在2021年再增加2%。赫伯罗特今年通过购买或租赁约25万TEU集装箱增长了8.7%。

世界航运理事会班轮运输总裁兼首席执行官约翰•巴特勒表示：“船舶运力已得到充分利用，几乎没有过剩。在没有额外集装箱的情况下增加船舶运力，只会使情况更糟。”

高运价、集装箱严重短缺，亚欧航线继续承压，也促使航运公司暂停舱位预订。

上周，达飞轮船决定直接停止接受未来3周从亚洲到欧洲的订舱，第49周、50周和51周的亚洲-北欧航线暂时停止预订，这也意味着欧洲线今年的订舱基本结束了。

继达飞暂停亚欧航线预订之后，马士基和ONE相继表示，由于当前的市场形势，不得不拒绝部分地区的订舱请求，在新年之前对船只出入施加限制。

“亚洲的形势很紧张。由于我们有大量积压的集装箱待运输，我们已将对12月最后几周短期货物的预订降至最低，而且有几条航线也将停止接收货物。”马士基表示。

ONE认为目前市场的不确定性，公司不再能够接受从其他集装箱公司转移过来的货物。

ONE表示：“我们不能接受从其他航运公司转移过来的新货物，但我们基本上可以满足现有客户的需求，而无需大幅取消订单。”

12月16日，赫伯罗特发布公告，宣布THE联盟在2021年1月的航行计划，包括停航安排。

公告表示，为了应对新冠肺炎疫情，THE联盟成员通过不断调整资源，以适应全球航运市场的需求变化。

具体而言，2021年1月份的航行计划包括：

亚欧航线

FP1、FP2、FE2和FE3航线，将在2021年1月保持周班航次。此外，THE联盟将在1月份，继续执行FE4 Extra Loader计划。

亚洲-地中海航线

MD1、MD2和MD3航线，将在2021年1月保持周班航次。

亚洲–美西航线

所有PSW航线（包括PS3的印度航线）和PNW航线，将在2021年1月保持周班航次，但2021年第一周的FP1航线，暂停一个航次。

亚洲–美东航线

除2021年第一周的EC3航线暂停外，所有USEC航线，将在2021年1月保持周班航次。

亚洲–中东航线

AG1航线将继续与AG3航线合并，AG2航线和AG3航线，在2021年1月保持周班航次。

跨大西洋航线

所有航线在2021年1月保持周班航次，但2020年第53周的AL1航线和AL2航线，暂停一个航次。

除了公布THE联盟航线计划，赫伯罗特还发布公告称，根据当前的市场状况，从2020年12月22日至2020年12月31日，将对从东亚至南美东海岸的所有干货和冷冻代用柜货物（NOR cargoes），征收旺季附加费（PSS）。

具体标准为：1000美元/TEU、1450美元/FEU。 

同时，由于北欧地区缺箱问题持续，导致船公司成本大幅增加。

为此，自2021年1月15日起，赫伯罗特将对所有北欧地区（不包括英国和爱尔兰）出口的40英尺标箱和40英尺高箱，收取缺箱附加费。

 最后大家要特别注意年前最后两班船，特别留意船东转船、换船、甩柜通知。

 毕竟这事儿是真发生过：放假前柜子已经开往韩国或马来西亚，没想到过了个年回来，发现柜子又回到了起运港。