【贸易资讯】印度，你这是要上天呀！

印度作为一心想要赶超中国的国家，近几年发展颇为瞩目。因此包括旭洲物流在内的许多外贸行业对印度市场兴趣都是颇大的，再加上中印贸易的迅速发展以及广阔的商机，让很多类似旭洲物流这样的国际货运代理和外贸企业对印度市场蠢蠢欲动，然而，印度的一系列行为、政策总让旭洲物流觉得他们好像总想搞事情让中国外贸商望而却步呀。

港口总罢工，海关搞事情，政策很变态，客户很难搞，这四项一直是制约中国外贸商开发印度市场的最大障碍。

1港口总罢工

印度政府公布改革公共港口制度的新立法之后，代表码头工人的劳工组织表示不服，因此，投票决定在4月19日开始实行无限期的全国罢工行动要求修改“主要港口管理局条例草案”。

在码头工人代表与政府劳工部门进行谈判后，罢工行动正式延后，将推迟至5月12日举行。占全国集装箱贸易总额70％左右的印度主要港口，下将面临着新一轮的工人罢工威胁。外贸企业面临高额滞箱费风险。

2海关搞事情

一波未平一波又起，这还没消停几天，印度又一项清关新政来袭， 变态指数很烧钱。

据悉，印度当地海关颁布了新的海关条例。自2017年4月起，收件人需在货物到达当地的第二个工作日前提交所有清关文件，否则将会有延误附加费产生。费用为头三天按5000卢比/1天收取，之后的将按10000卢比/1天加收，具体以当地海关收取为准。根据最新的外汇牌价，1人民币约合9.29卢比。

虽然该费用将由收件人承担，但是为了防止扯犊子事件，广大外贸商务必提醒收件人在货物到达当地前提供所有清关文件，避免延误及产生罚款。

3政策很变态

在印度办理退运，需要出口商提供印度客户弃货证明规定，且需要有关提货凭证及出口商要求退货函电委托船代理在付清港口仓储费、代理费等合理费用后办理退运手续。

因此，如果国外买家有心坑你，那么中国卖家口袋里的钱将如流水流入外人田。

如果卖家弃货，中国外贸企业想在当地进行拍卖也不容易，因为在货物抵达印度港口后，需要提前3天进行IGM(货物舱单申报)，一旦注明了进口人编码(IEC编号)，货权便已转移进口商;

此时，无论货主、货运代理或者船运公司，都无法控制货权，无论FOB或CIF条件下，无论提单是否“TO ORDER OF SHIPPER”(指示提单)，无论提单是否在你手上，无论是L/C,D/P或者T/T，印度进口商都可以不退运，并且等待海关拍卖，低价获得货物。

4客户很难搞

印度被大家戏称为印度阿三不是没有依据的，正是因为印度客户在世界上都是数一数二的难搞，让中国外贸企业吃亏不少。

印度客户除了喜欢在价格上和你玩拉锯战，建立合作之后拖款和违约更是家常便饭。如果再遇上更加无耻的客户，在你将货物发出之后要求你降价或者直接弃货或者以此诈骗卖家，那就有中国外贸商哭的了。

最后加上印度海关政策的助纣为虐，被虐得不要不要的中国外贸企业也不在少数。

因此，旭洲物流真诚提醒中国广大外贸商，和印度人做生意，需要小心小心再小心，谨慎谨慎再谨慎，不让买家有空子钻，不要轻易放弃自己的付款原则，不要因为所谓的人情或者为了挽留客户让自己处于被动。